An nom de la transition écologique

Des mesures gouvernementales injustes, inefficaces et …mensongères

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Hausse de la TICPE : Faible impact sur la consommation de carburant

Car les déplacements en voiture sont le plus souvent une contrainte pour des personnes à faibles revenus, habitant les périphéries et les zones rurales.

Avec la spéculation immobilière dans les centres villes, renchérissant le coût du logement, beaucoup de personnes ont été obligées d’habiter en périphérie et la distance domicile travail s’est ainsi considérablement accrue.

La disparition de nombreux  services publics dans les zones rurales et leur concentration dans les centres urbains, oblige les habitants à se déplacer pour se soigner,  effectuer les démarches administratives etc et c . Et ce n’est pas fini, un seul exemple suffit à s’en convaincre : le projet de fermeture de la maternité du Blanc dans l’Indre témoigne de l’incohérence et de la mauvaise foi de la politique gouvernementale.

Et ces déplacements ne peuvent s’effectuer qu’en voiture personnelle.
En effet, les transport alternatifs à la voiture ont disparu du fait de la suppression des lignes ferroviaires secondaires, et de l’absence de réseau de cars dans les zones rurales.

Superprime à la  conversion  : Faible impact sur les changements de voitures

La prime de 4000 € est un véritable enfumage, du fait de ses conditions très restrictives : ne sont concernés que les 20% de salariés les plus modestes qui doivent parcourir 60 km tous les jours  pour se rendre à leur travail,  …Edouard Philippe a fixé le seuil d’attribution à un maximum  12000 € par an, soit 1000 € par mois. Comment peut on, avec un niveau de revenu si bas,  dégager une quelconque économie pour financer, une  partie d’u véhicule même d’occasion, répondant aux critères de propreté ?

Prime aux véhicules électriques : Faible impact sur l’achat des véhicules

Le coût d’un véhicule électrique est au minimum de 20 000 €, avec une prime de 2000 €, le financement nécessaire est de 18 000 €.Or une grande partie de la population a un pouvoir d’achat bien insuffisant  selon l’INSEE,  50% des salariés ont un salaire net inférieur à 1797 €, qui ne permet pas des économies suffisantes  pour une telle acquisition.
Et il est donc fort possible que les principaux bénéficiaires soient des personnes très aisées (comme l’a dénoncé la Cour des Comptes)

« Il est possible de s’interroger en outre sur les montants d’aide prévus pour certaines marques de véhicules et sur leur degré réel d’incitation financière, comme l’illustre le tableau ci-dessous »

7 personnes ont osé quémander une aide de 2000 € pour acquérir  une Porsche 918 Spyder de 775 000 €, et 300 pour une Porsche Cayenne de 85000 € !!!!

Des coûts cachés pour les véhicules électriques

La durée de vie d’une  batterie de voiture électrique est aujourd’hui incertaine car  le recul n’est  pas suffisant, ce qui est certain, c’est son coût : de l’ordre de 6000 €

Mais beaucoup plus probable est l’application de la TICPE  à la consommation d’énergie électrique , comme en témoigne l’installation à marche forcée des compteurs Linky

En 2011, la TIPP, taxe intérieure sur les produits pétroliers a été remplacée par la TICPE, taxe intérieure sur les produits de consommation énergétique, dans le seul but de taxer les autres modes d’énergie, biocarburant et électricité.
Et l’installation  des compteurs communicants Linky permettra de comptabiliser l’électricité consommée en recharges des batteries et de la taxer !!!

Le caractère douteux des véhicules électriques

Un  impact nul sur la consommation d’énergie

Selon l’aveu même de l’ADEME

« Le véhicule électrique consomme moins d’énergie qu’un véhicule thermique en fonctionnement car sa chaine de traction présente un excellent rendement énergétique. Malgré cela, sur l’ensemble de son cycle de vie, la consommation énergétique d’un VE est globalement proche de celle d’un véhicule diesel « 

Un impact négatif pour l’environnement

La fabrication des batteries, nécessite d’abord l’utilisation de métaux rares non renouvelables, lithium  cobalt et nickel. Et le jour où ces métaux rares seront épuisés, qu’adviendra-t-il des véhicules électriques.

Mais dés aujourd’hui se pose le problème du recyclage des batteries usées et des métaux lourds

Pour assurer une véritable transition écologique, il faudrait d’abord réaliser des  investissements massifs  pour réaménager le territoire, rapprocher les domiciles des lieux de travail et les services publics des usagers, réouvrir  les lignes secondaires SNCF … et donc  augmenter les dépenses publiques, n’en déplaisent aux petits marquis de cour qui ne cessent de ressasser le même discours:  » il faut baisser les dépenses publiques », affirmant que c’est la seule solution. Non d’autres alternatives sont possibles!

Sources :
Tableaux de l’économie française 2018 – INSEE
Communication Cour des Comptes : l’efficience des dépenses fiscales relatives au développement durable (Septembre 2016)
Avis de l’ADEME : les potentiels du véhicule électrique – avril 2016